Chaînes de transport

Les chaînes de manutention SEDIS sont conformes à la norme ISO 1977.

Les axes de ces chaînes sont généralement pleins, mais la norme permet de les équiper d’axes creux afin de pouvoir y fixer des accessoires tels que des barres transversales lorsque deux chaînes fonctionnent en parallèle.

Nous disposons de trois chaînes de base possibles, qui peuvent être équipées d’options telles que des plaques et des supports.

Chaînes bus (sans rouleau) pour les faibles vitesses (convoyeurs, alimentateurs, racleurs, etc.) et dans certains cas spécifiques où les accessoires de la chaîne sont porteurs et où la chaîne devient principalement un composant de traction.

Chaînes à rouleaux Exemple dans les systèmes de levage où la vitesse de la chaîne est plus élevée et provoque des chocs dans la transmission par pignon. Les rouleaux, en acier trempé ou en acier ayant subi un traitement différent, protègent les douilles et empêchent ainsi l’usure des dents.

Chaînes à roues (avec des rouleaux d’un diamètre supérieur à la hauteur des plaques). Elles permettent à la chaîne de rouler sur une surface plane. Les roues peuvent être droites ou munies d’un rebord pour le guidage latéral. Les roues droites ou à flasques sont en acier traité.

Outre que les axes creuses, il existe de nombreuses possibilités pour supporter ou fixer les charges transportées, soit directement, soit à l’aide d’accessoires :

• Plaques percées d’un, deux ou trois trous pour le montage de plaques ou de barres d’écartement. Si ces barres traversent la chaîne, il faut prévoir un jeu au niveau des dents du pignon.
• Plaques latérales à maillons profonds permettant aux charges de reposer directement sur la chaîne roulant sur des roues droites. Ces chaînes sont généralement utilisées en parallèle pour former une surface d’appui et répartir les charges.
• Plaques de fixation plissées ou sous forme de supports soudés ou rivetés :

1. G attaches avec ou sans trous formant un plan de fixation parallèle aux plaques.
2. F-étriers formant un plan de fixation perpendiculaire aux plaques.
3. Plaques de fixation K avec un ou plusieurs trous formant un plan de fixation perpendiculaire aux plaques, avec un choix de trois valeurs d’entraxe (K2 avec entraxe court, moyen et long), faisant ainsi varier la largeur des plaques de fixation. Ces plaques de fixation peuvent être montées sur les plaques intérieures, les plaques extérieures, d’un seul côté ou des deux côtés, selon une fréquence à préciser.

Nous pouvons également produire des chaînes conformes à la norme britannique (BS 4116) en termes de résistance à la traction et de dimensions. Chaque chaîne peut être personnalisée avec des plaques percées, des plaques latérales profondes, des plaques d’attache de type K, des plaques d’attache de racleur, des goupilles creuses, etc …

Les chaînes à blocs ont une grande résistance à la traction pour une largeur limitée. Elles sont utilisées pour le transport de charges lourdes, de charges abrasives ou lorsque des impacts sévères sont attendus.

Les chaînes GALLE à palettes sont utilisées pour des transmissions à faible vitesse (bancs de traction) ou pour des mouvements oscillants (monte-charges, portes d’écluses). Les chaînes à palettes peuvent transmettre des forces allant de quelques centaines de newtons à plus de 1 000 kilogrammes de newtons ; en revanche, la vitesse ne doit pas dépasser 20 m/min.

Les pignons utilisés dans les chaînes de transport sont soit en acier soudé à la machine, soit en fonte. Les dents sont généralement coulées ou flammées sans usinage, mais elles peuvent être fournies sur commande avec des dents usinées (nécessaire pour l’utilisation de chaînes à bus).